Esto que Tengo Aquí: 1991 Ferrari Testarossa
El Ferrari Testarossa es un auto legendario y sumamente icónico. Tuvimos la oportunidad de poder manejar un ejemplar del 1991 por las calles de Ponce, Puerto Rico y nos transportó a otra época.
El Ferrari Testarossa marcó su debut en el 1984 y desde su introducción fue un ícono. Reemplazando el Ferrari 512 BBi, el Testarossa traía varias mejoras al motor, interior y carrocería. Cuando fue presentado, el plan original era enseñarlo en el Autoshow de Paris, pero no pudieron aguantarse, y un día antes del show hicieron una presentación privada en el Club Lido en Paris. Esto cementó lo que iba a ser el carro, un símbolo de estatus social. Si alguien llegaba a ser alguien en la vida, lo más seguro andaba en un Testarossa. Michael Jordan, Mike Tyson, Tommy Lee, Reggie Williams, Ricky Henderson, OJ Simpson, Elton John y hasta Michael Jackson fueron vistos en uno. Por encima de esto, un ejemplar color blanco fue utilizado en la serie de televisón «Miami Vice», manejado por Don Johnson, y luego revivido en la película «Wolf of Wall Street» donde hacen alusión al de Don (esta vez fue manejado por Leonardo DiCaprio, quien hace el papel de Jordan Belfort, y sí, esta es mi película favorita).
Pero, aparte de salir en series de TV y películas, ¿qué tiene este carro que lo hace tan especial?
El Testarossa tiene una serie de atributos únicos que todavía, al sol de hoy (40 años más tarde), sigue siendo un carro impresionante. Su motor es un 12 cilindros Boxer de 4.9L que producía unos 385 caballos de fuerza y 362 libras de pie torque. Hoy en día eso no suena como mucho, pero para su tiempo era una nave espacial y uno de los carros más rápidos del mundo. La transmisión era una manual 5 cambios «dog leg». Este patrón es my curioso, ya que reversa queda arriba a la izquierda y primera queda abajo a la izquieda (como si fuera segunda en un carro manual normal). Esto se debe a que uno pasa más tiempo en segunda y tercera. Otro dato de la transmisión es que no le gusta correr fría. Manejar este carro sin que caliente bien es un ejercicio completo. Muchas veces no encaja el cambio bien o lo bota; el carro tiene que estar caliente para poder operar bien.
El pedal de embrague es sumamente pesado, los frenos no tienen ABS (así que no puedes presionarlos muy fuertes), no tiene power steering, y el aire acondicionado, a pesar de que funciona, les recomiendo guiarlo con los cristales abajo para mejor flujo de aire. El 12 cilindros, cuando estás parado en una luz roja, calienta la cabina y te hace sentir que estás en un pequeño horno italiano de los 90. Todo esto suena como una experiencia de manejo no muy agradable, pero una vez el carro coge vuelo y pones ese 12 cilindros a cantar se te olvidan todos los problemas del mundo. Nunca había entendido cuál era la emoción por estos Ferraris clásicos hasta manejar esto. El motor te da esa potencia de una manera tan linear y sin ningun esfuerzo. Si no estás pendiente, puedes meterte en problemas con la ley muy rápido. Aunque, cuando le estabamos haciendo las fotos con nuestro amigo Yanson Bonilla de @yb.photo, los policias solo se acercaban a apreciar el carro. Creo que eso es otra ventaja de tener un Ferrari clásico de casi $200,000 (o más).
Su interior es muy «ochentoso» como diría mi padre. Al ser un carro lujoso de los 80 y 90, vemos cuero por todas partes y tiene un olor bien peculiar que nunca había percibido en ningún otro auto. Vas sentado literalmente en el piso y los pedales, pues tienen su propia historia. El pedal de embrague está situado donde normalmente vemos el freno, el freno donde veriamos el acelerador y el acelerador, pues casi está en los pies del pasajero. Esto se debe a que el diseño del carro no permitía mover las gomas delanteras un poco más hacia el frente y Ferrari dijo «eso se puede guiar así, no dañen el diseño» y así se quedó. Los controles del sistema climático son interesantes de operar y trae hasta un espejo enorme en la gaveta; y claro que no puede faltar el cenicero.
Hablando del diseño, fue hecho por la casa italiana Pininfarina. Ellos han diseñado la gran mayoría de los Ferraris hasta el 2013 con el F12 Berlinetta. Todos los cortes que ven en el Testarossa son funcionales. Las icónicas rayas en las puertas son porque los radiadores inhalaban tanto aire que les dio miedo que alguien metiera la mano en las entradas de aire y le pusieron las icónicas líneas a los lados. Este diseño aerodinámico combinado con la potencia hacían que el Testarossa tuviera una velocidad máxima de 180mph.
Estamos sumamente agradecidos con el propietario de este carro por prestarnoslo para crear contenido con él y con Yanson Bonilla (@yb.photo) por la ayuda con las fotos. Pueden encontrar el video en nuestro canal de Youtube.
Enlace del video: https://www.youtube.com/watch?v=T29YiqAPk6Y&t=1155s
Texto por: Jorge Benítez Nieves, Administrador de Supercars Puerto Rico